La plupart des supports muraux de vélo ont été conçus pour un cadre qui n'existe pratiquement plus.
Imagine le cadre diamant classique : un tube supérieur parfaitement droit et horizontal, allant du tube de direction jusqu'au tube de selle. Accroche-le à deux crochets et il repose bien à plat contre le mur, car le tube sur lequel il s'appuie est déjà horizontal. Simple. Le problème, c'est que presque plus personne ne roule sur ce vélo aujourd'hui, et la plupart des supports n'ont pas suivi.
Donc si ton vélo est accroché nez en l'air, arrière vers le bas, ou donne globalement l'impression d'être en train de glisser du mur, le support n'est pas défectueux et tu n'as pas raté l'installation. Tu as accroché un cadre moderne et incliné sur un support qui en suppose un horizontal. Voici ce qui se passe réellement, et comment faire pour que ton vélo soit bien droit.
// Pourquoi les vélos modernes n'ont pas de tube supérieur horizontal
Quelque part à la fin des années 1990, le tube supérieur droit a commencé à disparaître. Le Giant TCR, conçu par Mike Burrows en 1997, a popularisé ce qu'on a appelé la géométrie compacte : un tube supérieur qui descend en pente vers le tube de selle. Cela a rendu les cadres plus rigides et plus légers, a libéré de la hauteur d'enjambement et a permis aux fabricants de couvrir davantage de cyclistes avec moins de tailles de cadre. Tout le monde a suivi, et le tube supérieur horizontal n'a cessé de reculer depuis.
Regarde le long d'un mur de magasin de vélos aujourd'hui et tu verras cette pente partout, à des degrés divers :
- Les vélos de route et aéro présentent par défaut quelques degrés de pente, souvent avec des haubans surbaissés qui abaissent encore davantage l'arrière du cadre.
- Les vélos d'endurance et gravel sont plus inclinés, grâce à des tubes de direction plus hauts et une position plus droite.
- Les VTT tout-suspendus n'ont souvent aucun tube supérieur droit — le cadre est coudé, abaissé, ou interrompu par l'amortisseur et les pivots.
- Les vélos à cadre ouvert et de nombreux vélos électriques abaissent ou suppriment volontairement le tube supérieur pour faciliter l'enfourchement, ce qui est précisément la partie qu'un support mural cherche à saisir.
Sur un cadre de route compact, le tube supérieur peut descendre de cinq à dix degrés de l'avant vers l'arrière. Sur un vélo gravel ou d'endurance, davantage. Sur un VTT tout-suspendu ou un vélo électrique à cadre ouvert, il se peut qu'il n'y ait aucune section horizontale utilisable. Cette pente est la seule et unique raison pour laquelle ton vélo ne s'accroche pas droit — et elle est intégrée au vélo à dessein.
// Pourquoi les crochets et les berceaux fixes se trompent
Il existe deux façons courantes d'accrocher un vélo à l'horizontale, et un cadre incliné met les deux en échec.
La première consiste en une paire de crochets ou un berceau fixe qui soutient le vélo sous le tube supérieur. Comme le support se trouve sur une seule ligne fixe et horizontale, le cadre l'enjambe simplement à l'angle que le cadre impose. Pose un tube supérieur incliné dans un berceau horizontal et le vélo bascule — nez vers le bas si tu l'as attrapé près du tube de direction, arrière vers le bas si tu l'as attrapé plus loin. Le support fait exactement ce pour quoi il a été conçu ; c'est simplement le cadre qui n'est pas horizontal, donc le vélo ne l'est pas non plus.
La seconde approche consiste à accrocher le vélo par une roue de vélo à un seul crochet. Cela contourne le problème du tube supérieur mais en crée un autre : le vélo est suspendu à la verticale et occupe toute la hauteur du sol au plafond, et tout le poids repose sur la jante et les rayons. Très bien pour un vieux vélo de trajet. Moins séduisant pour une roue de vélo carbone à profil haut ou un vélo électrique de 25 kg.
C'est exactement la frustration que tu retrouveras chez les cyclistes dans les discussions de forum sur les supports populaires en forme d'anneau ou de crochet. Le vélo d'été, avec son tube presque horizontal, s'accroche à merveille ; le vélo d'entraînement d'hiver compact juste à côté est posé avec un angle bien visible. Les bricolages habituels — monter le support volontairement de travers pour compenser le cadre, accrocher un autre tube, caler un côté — s'attaquent tous au symptôme plutôt qu'à la cause. Tu te retrouves avec un support de travers qui tient un vélo un peu moins de travers.
// La solution : adapter le support au cadre, pas le cadre au support
La solution est simple une fois le problème identifié. Plutôt que de forcer un cadre incliné sur un support horizontal, il te faut un berceau dont tu peux régler l'angle en fonction du vélo — pour que les roues de vélo se retrouvent à niveau même si le tube supérieur ne le sera jamais.
C'est toute l'idée derrière le HMB Tilt Mechanism du HMB Ultimate et du HMB Ultimate XL. Le berceau pivote et se verrouille à n'importe quel endroit de sa plage, ce qui te permet de l'adapter au cadre que tu as devant toi pour que le vélo soit parfaitement à niveau, quelle que soit la géométrie. Règle-le une fois et il ne bouge plus.
Le modèle qu'il te faut dépend du vélo :
- HMB Ultimate convient à la plupart des cadres de route, gravel, cyclocross et CLM jusqu'à 16 kg — les vélos où la pente est réelle mais modérée.
- HMB Ultimate XL est conçu pour les cadres très inclinés et les vélos lourds : VTT tout-suspendus et de descente, et vélos électriques jusqu'à 27,5 kg, là où l'angle du tube supérieur est le plus extrême et où il y a le plus de poids à maintenir en toute sécurité. C'est le seul support mural du marché conçu spécifiquement pour les vélos électriques.
Comme le vélo repose dans un berceau rembourré plutôt que de pendre à un crochet, le contact se fait sur le cadre via un rembourrage antidérapant — et non sur la jante ou les rayons — et la roue de vélo avant est empêchée de balancer grâce à la sangle pour roue de vélo incluse. Résultat : un vélo qui est à niveau, qui reste immobile et qui ne laisse aucune marque là où il est en contact.
// Un seul support, pour n'importe quel vélo — même celui de l'année prochaine
Pour être honnête, HMB n'est pas la seule façon de faire pendre un cadre incliné bien à niveau. Il existe des supports minimalistes constitués de deux tiges séparées que tu fixes au mur, le tube supérieur reposant en travers. Règle les deux tiges à la bonne hauteur relative et oui, le vélo sera à niveau.
Le hic, c'est que l'angle est figé dans le mur. Il est réglé pour un seul vélo, au moment de l'installation, et il le reste. Accroche ton vélo d'entraînement d'hiver au mur, prête la place au vélo d'un pote ou change de cadre la saison prochaine, et un tube horizontal redevient incliné — te voilà de nouveau avec la perceuse, à reboucher les anciens trous et à aligner deux fixations exactement au bon écart, tout ça depuis le début. Aligner ces deux points au millimètre près la première fois est déjà une corvée suffisante pour que la plupart des gens ne veuillent s'y risquer qu'une seule fois.
Le HMB Tilt Mechanism fonctionne dans l'autre sens. L'angle se trouve dans le berceau, pas dans le mur, ce qui te permet de le régler pour un autre cadre à la main, en quelques secondes, sans toucher la moindre fixation. Pour quiconque possède plus d'un vélo — et la plupart d'entre nous tendons discrètement vers le n+1 — c'est toute la différence entre un support adapté au vélo que tu possédais le jour de l'installation et un support adapté à ce qui est accroché dessus aujourd'hui. Il se monte une seule fois, grâce au HMB Easy Mounting System avec la visserie déjà fournie dans la boîte ; ensuite, l'angle change aussi souvent que ton parc de vélos, et le mur reste exactement tel que tu l'as laissé.
// Ce qu'il faut vérifier avant de percer
Un support ne vaut que les cinq minutes de préparation qui précèdent le premier trou. Ça vaut la peine de bien le faire :
Connais l'angle du cadre : Pose un niveau à bulle — ou l'appli niveau de ton téléphone — le long du tube supérieur et note à peu près de combien de degrés il est incliné. Cela t'indique ce que tu demandes au support de gérer, et confirme si un berceau réglable est le bon choix.
Connais le poids réel : Pèse le vélo avec la batterie en place, plutôt que de deviner. Les vélos de route et gravel restent confortablement sous la limite de 16 kg du Ultimate ; les vélos électriques et les VTT plus lourds ont leur place sur le Ultimate XL de 27,5 kg. C'est en devinant qu'on finit par surcharger un support.
Adapte les fixations au mur : Cela compte plus que le support lui-même. La brique pleine ou le béton accueillent sans problème les chevilles et les vis fournies. Dans un mur en bois, repère les montants et fixe-toi dedans. N'accroche jamais un vélo électrique lourd sur du placo seul — ça finira mal. Chaque support HMB est livré avec la visserie et le HMB Easy Mounting System pour les murs en brique, en béton et à ossature bois.
Choisis une hauteur adaptée : Accroche le vélo de façon à pouvoir le poser et le retirer sans bataille. Pour les vélos électriques lourds, plus bas ménage ton dos ; pour un vélo de route léger, tu peux monter plus haut et récupérer plus d'espace au sol. Laisse de la place pour que le guidon et une pédale puissent pivoter vers le haut quand tu le charges.
// Fais-le une bonne fois pour toutes, correctement
Un vélo au mur, c'est une de ces choses que tu vois tous les jours, alors ça vaut la peine de bien le faire plutôt que de se contenter d'un « à peu près ». Adapte le support à la géométrie de ton cadre, fixe-le dans quelque chose de solide, et le vélo cesse d'encombrer le couloir pour enfin donner l'impression d'être à sa place — ce qui, vu ce que la plupart d'entre nous dépensons pour nos vélos, semble plutôt justifié.
C'est le standard qui se cache derrière chaque support Hold My Bike : de l'acier de 3 mm, fabriqué dans l'UE et conçu pour que ton vélo soit accroché comme il se doit — à niveau, en sécurité et agréable à regarder.
Salutations de Vienne.
